Биз Генри Форд бир кылымдан ашык убакыт мурун Model T өндүрүш линиясын иштеп чыккандан бери автомобиль тарыхындагы эң маанилүү учурга күбө болушубуз мүмкүн.
Ушул жумада өтүүчү Tesla Investor Day иш-чарасы автомобиль өнөр жайында жаңы доорду ача тургандыгы боюнча далилдер өсүүдө.Алардын ичинен электромобилдер бензин жана дизелдик унааларга караганда эксплуатациялоо жана тейлөө жагынан бир топ эле арзан эмес, ошондой эле өндүрүшү да арзан.
Tesla Autonomy Day 2019, Батарея күнү 2020, AI күнү I 2021 жана AI II Day 2022 кийин, Инвестор күнү Ла иштеп жаткан Tesla технологияларын жана алар келечектеги пландарга эмне алып келерин деталдаштыруучу жандуу иш-чаралардын эң акыркысы.келечек.
Илон Маск эки жума мурун твиттерде ырастагандай, Инвесторлор күнү өндүрүшкө жана кеңейтүүгө арналат.Тесланын миссиясынын акыркы бөлүгү электрлештирилген унааларга өтүүнү тездетүү.
Учурда дүйнөдө 1 миллиарддан ашык бензин жана дизелдик унаалар бар.Бул биз күн сайын дем алган абага уулуу булгоочу заттарды бөлүп чыгарган миллиарддаган түтүктөр.
Миллиард түтүктөр жердин атмосферасына көмүр кычкыл газын бөлүп чыгарат, бул глобалдык жылдык эмиссиянын 20 пайыздан ашыгын түзөт.
Эгер адамзат шаарларыбызды абанын уулуу булганышына алып келүүчү рак оорусунан сактанууну кааласа, климаттык кризисти азайтып, жашоого ыңгайлуу планетаны түзүүнү кааласак, жолдорубуздан миллиарддаган газ жана дизелдик түтүндөрдү алып салышыбыз керек.Алардан мүмкүн болушунча тезирээк кутулуңуз..
Бул максатка карай эң логикалык биринчи кадам жаңы уулуу фарт кутуларын сатууну токтотуу болуп саналат, бул көйгөйдү ого бетер курчутат.
2022-жылы дүйнө жүзү боюнча 80 миллионго жакын жаңы унаалар сатылат.Алардын 10 миллионго жакыны толугу менен электрдик унаалар, бул 2022-жылы планетада дагы 70 миллион (болжол менен 87%) булгоочу бензин жана дизелдик унаалар пайда болот дегенди билдирет.
Бул сасык фоссил күйүп жаткан унаалардын орточо өмүрү 10 жылдан ашат, демек 2022-жылы сатылган бензин жана дизелдик унаалардын баары 2032-жылы дагы шаарларыбызды жана өпкөбүздү булгап калат.
Жаңы бензин жана дизелдик унааларды сатууну канчалык эрте токтотсок, шаарларыбыз ошончолук таза абага ээ болот.
Бул булгоочу насостордун фазасын тездетүүнүн үч негизги максаты:
Инвесторлор күнү дүйнөнүн эң ири электр унаа өндүрүүчүсү үчүнчү максатына кантип жетүүнү пландап жатканын көрсөтөт.
Илон Маск акыркы твиттеринде мындай деп жазган: “3-башкы план, Жердин толук туруктуу энергетикалык келечегине жол 1-мартта ачылат.Келечеги жаркын!
Маск Tesla компаниясынын баштапкы "башкы планын" ачып бергенден бери 17 жыл өттү, анда ал компаниянын жалпы стратегиясын жогору баадагы, аз көлөмдөгү унаалардан баштап, арзан баада, чоң көлөмдөгү унааларга өтүү боюнча баяндаган.
Буга чейин Тесла бул планды кемчиликсиз аткарып, кымбат баалуу жана аз көлөмдөгү спорттук унаалардан жана кымбат баалуу унаалардан (Roaster, Model S жана X) арзан жана көп көлөмдүү Model 3 жана Y моделдерине өттү.
Кийинки этап Тесланын үчүнчү муундагы платформасына негизделет, көптөгөн серепчилер Тесланын 25 000 долларлык моделге койгон максатына жооп берет деп ишенишет.
Жакында инвесторлордун алдын ала кароосунда Morgan Stanley компаниясынын кызматкери Адам Джонас Тесланын учурдагы COGS (сатуу баасы) бир унаа үчүн 39 000 доллар экенин белгиледи.Бул экинчи муундагы Tesla платформасына негизделген.
Инвесторлор күнү Тесланын олуттуу өндүрүштүк прогресси Тесланын үчүнчү муундагы платформасы үчүн COGSти 25 000 долларлык белгиге кантип түртөөрүн көрөт.
Өндүрүшкө келгенде Тесланын жетектөөчү принциптеринин бири: “Эң жакшы тетиктер эч кандай тетик эмес”.Көбүнчө бир бөлүгүн же процессин "жок кылуу" деп аталган тил, Тесла өзүн өндүрүүчү эмес, программалык камсыздоо компаниясы катары көрөт.
Бул философия Тесла жасаган бардык нерсени камтыйт, анын минималисттик дизайнынан баштап бир нече түрдүү моделдерди сунуштоого чейин.Жүздөгөн моделдерди сунуш кылган көптөгөн салттуу унаа өндүрүүчүлөрдөн айырмаланып, ар бири укмуштуудай тандоону сунуштайт.
Маркетинг топтору "дифференциациялоо" жана USP (уникалдуу сатуу пункттары) түзүү үчүн стилин өзгөртүшү керек, алар кардарларды алардын бензин күйгүзүүчү продуктулары 19-кылымдын реликти болуп саналганына карабастан, ал акыркы, эң чоң же "чектелген басылма" деп эсептелиниши керек. ”.
Салттуу унаа маркетинг бөлүмдөрү 19-кылымдын технологиясын сатуу үчүн барган сайын көбүрөөк "функцияларды" жана "параметрлерди" талап кылганда, натыйжада болгон татаалдык өндүрүш бөлүмдөрү үчүн коркунучтуу түш жаратты.
Заводдор жай жана көбөйүп кетти, анткени алар дайыма жаңы моделдердин жана стилдердин чексиз агымын кайра курууну талап кылышты.
Салттуу унаа компаниялары татаалдашып баратканда, Тесла тескерисин жасап, тетиктерди жана процесстерди кыскартып, бардыгын иретке келтирүүдө.Убакытты жана акчаны маркетингге эмес, продукцияга жана өндүрүшкө жумшаңыз.
Ошондон улам болсо керек, өткөн жылы Тесланын бир унаадан алган кирешеси 9500 доллардан ашты, бул Тойотадан 1300 доллардан азыраак болгон дүң кирешеден сегиз эсе көп болду.
Продукциядагы жана өндүрүштөгү ашыкчалыкты жана татаалдыкты жоюунун бул күнүмдүк милдети инвестордун түбүндө көрсөтүлө турган эки өндүрүштүк жетишкендикке алып келет.Жалгыз куюу жана батареянын түзүмү 4680.
Автоунаа заводдорунан көргөн робот армияларынын көбү мотору, трансмиссиясы, огу менен бирге сырдоодон мурун унаанын жылаңач алкагы болгон “ак дене” деп аталган нерсени түзүү үчүн жүздөгөн бөлүктөрдү ширетүүдө., Асма, дөңгөлөктөр, эшиктер, отургучтар жана башка бардык нерселер туташтырылган.
Ак денени жасоо көп убакытты, мейкиндикти жана акчаны талап кылат.Акыркы бир нече жыл ичинде Тесла дүйнөдөгү эң чоң жогорку басымдагы инжектордук формалоочу машинаны колдонуу менен монолиттүү куюуларды иштеп чыгуу менен бул процессти өзгөрттү.
Куюу ушунчалык чоң болгондуктан, Тесланын материал инженерлери жаңы алюминий эритмесин иштеп чыгууга аргасыз болушкан, ал эриген алюминий калыптын бардык кыйын жерлерине катып калганга чейин агып кетүүгө мүмкүндүк берген.Техникадагы чыныгы революциячыл ачылыш.
Сиз видеодон Giga Pressтин Tesla компаниясынын Giga Berlin Fly менен иштөөсүн көрө аласыз.Саат 1:05те роботтун Giga Pressтен Model Y түбүнүн бир бөлүктөн турган арткы куюмун чыгарып жатканын көрө аласыз.
Морган Стэнлиден Адам Йонас Тесланын гиганттык кастингинин жыйынтыгында үч негизги жакшыртуу багыттары болгонун айтты.
Морган Стэнлинин айтымында, Тесланын Берлиндеги заводу учурда саатына 90 унаа чыгара алат, ар бир машинаны өндүрүү үчүн 10 саат керектелет.Бул Фольксвагендин Цвикаудагы заводунда унаа чыгарууга кеткен 30 сааттан үч эсе көп.
Тар өнүм ассортименти менен Tesla Giga Пресстери ар кандай моделдер үчүн кайра жабдууну талап кылбастан, күн бою, күн сайын толук денеге чачырата алат.Бул Tesla секунданын ичинде жасай ала турган тетиктерди жасоо үчүн жүздөгөн тетиктерди бир нече сааттын ичинде ширетүүнүн татаалдыгын талап кылган салттуу унаа атаандаштарына салыштырмалуу олуттуу чыгымды үнөмдөөнү билдирет.
Тесла өндүрүш бою монокок форманы кеңейткен сайын, унаанын баасы кыйла төмөндөйт.
Морган Стэнлинин айтымында, катуу куюу арзаныраак электр унааларына түрткү болот, бул Teslaнын 4680 структуралык аккумуляторлор пакетинин чыгымдарын үнөмдөө менен бирге, электр унааларын өндүрүүнүн наркынын кескин өзгөрүшүнө алып келет.
Жаңы 4680 батарейкасынын кошумча олуттуу үнөмдөөнү камсыз кылган эки негизги себеби бар.Биринчиси, клеткалардын өздөрүнүн өндүрүшү.Tesla 4680 батарейкасы жаңы консервага негизделген үзгүлтүксүз өндүрүш процессин колдонуу менен өндүрүлгөн.
Экинчи чыгымды үнөмдөө батареянын топтомун кантип чогултуп, негизги корпуска туташтыруудан келип чыгат.
Мурунку моделдерде батарейкалар структуранын ичине орнотулган.Жаңы батарейка чындыгында дизайндын бир бөлүгү.
Унаа отургучтары түз аккумуляторго байланып, андан кийин ылдый жактан кирүүгө мүмкүндүк берүү үчүн өйдө көтөрүлөт.Тесла үчүн уникалдуу дагы бир жаңы өндүрүш процесси.
Tesla Батарея күнү 2020, жаңы 4680 батарея өндүрүү жана структуралык блок дизайнын иштеп чыгуу жарыяланды.Тесла ошол кезде жаңы дизайн жана өндүрүш процесси аккумулятордун кВт саатына баасын 56% га жана инвестициялык чыгымды 69% га төмөндөтөөрүн айткан.GWh.
Жакында жазган макаласында Адам Жонас Тесланын 3,6 миллиард доллар жана 100 ГВт саат Невададагы кеңейиши анын эки жыл мурун болжолдонгон чыгымдарды үнөмдөөгө жетүү жолунда экенин көрсөтүп жатканын белгиледи.
Инвестор күнү бул өндүрүштүн бардык өнүгүүлөрүн бириктирет жана жаңы арзан моделдин деталдарын камтышы мүмкүн.
Келечекте электромобилдерди сатып алууга, иштетүүгө жана тейлөөгө кеткен чыгымдар кыйла кыскарып, акыры ички күйүүчү кыймылдаткычтардын доору бүтөт.Ондогон жылдар мурун бүтүшү керек болгон доор.
Биз баарыбыз арзан массалык түрдө өндүрүлгөн электр унааларынын чындап терең келечегине кубанышыбыз керек.
Адамдар 18-кылымдагы биринчи өнөр жай революциясында көмүрдү көп өлчөмдө жага башташкан.20-кылымда автомобилдердин пайда болушу менен биз бензин жана дизель майын көп жага баштадык, ошондон бери шаарларыбыздын абасы булганууда.
Бүгүнкү күндө абасы таза шаарларда эч ким жашабайт.Анын кандай экенин эч кимибиз билбедик.
Өмүрүн булганган көлмөдө өткөргөн балык ооруп, бактысыз, бирок жөн гана бул жашоо деп эсептейт.Булганган көлмөдөн балык кармап, аны таза балык көлмөсүнө коюу укмуштуудай сезим.Ал өзүн мынчалык жакшы сезем деп ойлогон эмес.
Кээде өтө алыс эмес келечекте, акыркы бензин машине акыркы жолу токтойт.
Дэниел Бликли - инженердик жана бизнес тармагында билими бар изилдөөчү жана таза технологиялардын жактоочусу.Ал электр унааларына, кайра жаралуучу энергияга, өндүрүшкө жана мамлекеттик саясатка кызыкдар.