Электр унаалардын тенденциялары: 2023-жыл оор жүк ташуучу унаалар үчүн чоң жыл болот

Футуролог Ларс Томсендин божомолдоруна негизделген соңку баяндамада негизги рынок тенденцияларын аныктоо менен электр унааларынын келечеги көрсөтүлөт.
Электр унааларын өнүктүрүү коркунучтуубу?Электр энергиясына болгон баанын көтөрүлүшү, инфляция жана чийки заттын тартыштыгы электромобилдердин келечегинен күмөн жаратты.Бирок Европада, АКШда жана Кытайда рыноктун келечектеги өнүгүүсүнө көз чаптырсаңыз, электр унаалары бүткүл дүйнөдө күч алууда.
SMMT маалыматтарына ылайык, 2022-жылы Улуу Британияда жаңы унаалардын жалпы каттоосу 1,61 миллионду түзөт, анын ичинен 267 203 таза электр унаалары (BEVs), жаңы унааларды сатуунун 16,6% түзөт жана 101 414 плагиндер.гибрид.(PHEV) Бул жаңы унаа сатуунун 6,3% түзөт.
Натыйжада, таза электр унаалары Улуу Британияда экинчи эң популярдуу күч түзүмү болуп калды.Бүгүнкү күндө Улуу Британияда болжол менен 660,000 электр унаалары жана 445,000 гибриддик электр унаалары (PHEVs) бар.
Футуролог Ларс Томсендин божомолдоруна негизделген Juice Technology отчету электр унааларынын үлүшү унааларда гана эмес, коомдук транспортто жана оор жүк ташуучу унааларда да көбөйүп жатканын тастыктайт.Электр автобустар, фургондор жана таксилер дизелдик же бензин менен жүрүүчү унааларга караганда үнөмдүү боло турган учур жакындап калды.Бул экологиялык жактан таза эмес, экономикалык жактан да пайдалуу электромобилди колдонуу чечимин кабыл алат.
Электр автобустар, фургондор жана таксилер дизелдик же бензин менен жүрүүчү унааларга караганда үнөмдүү боло турган учур жакындап калды.
Бирок, электр унааларынын көбөйүп бараткан санын көтөрүү жана андан аркы өнүгүүнү басаңдатпоо үчүн заряддоо тармагын бир топ кеңейтүү керек.Ларс Томсендин болжолуна ылайык, инфраструктураны заряддоонун үч тармагында тең суроо-талап экспоненциалдуу түрдө өсүүдө.
Кылдат отургучтарды тандоо жана ар бир орун үчүн туура заряддоочу станцияны тандоо азыр өтө маанилүү.Ийгиликтүү болсо, коомдук кубаттоо инфраструктурасынан орнотуунун өзү аркылуу эмес, кубаттоо аймагында тамак-аш жана суусундуктарды сатуу сыяктуу тиешелүү кызматтар аркылуу киреше табууга болот.
Дүйнөлүк рыноктун өнүгүүсүнө көз чаптырсак, энергиянын кайра жаралуучу булактарын өндүрүү тенденциясы эч качан токтогон эмес жана бул энергия булактарынын наркы төмөндөө бергендей.
Биз учурда электр энергиясынын рынокторунда бааны коюп жатабыз, анткени бир энергия булагы (жаратылыш газы) электр энергиясын пропорционалдуу түрдө кымбаттатат ​​(башка бир нече убактылуу факторлор менен бирге).Бирок, геосаясий жана финансылык чыңалуу менен тыгыз байланышта болгондуктан, азыркы кырдаал туруктуу эмес.Орто мөөнөттүү жана узак мөөнөттүү келечекте электр энергиясы арзандайт, кайра жаралуучу булактар ​​көбөйөт жана тармак акылдуу болот.
Электр энергиясы арзандайт, кайра жаралуучу энергия көбүрөөк өндүрүлөт, тармактар ​​акылдуу болот
Бөлүштүрүлгөн генерация жеткиликтүү кубаттуулукту акылдуу бөлүштүрүү үчүн акылдуу тармакты талап кылат.Электр унаалары бош турган убакта кайра заряддоого боло тургандыктан, алар өндүрүштүн эң жогорку чегин сактап, тармакты турукташтырууда негизги ролду ойнойт.Бул үчүн, бирок, динамикалык жүк башкаруу рынокко кирген бардык жаңы заряддоо бекеттери үчүн зарыл шарт болуп саналат.
Заряддоо инфраструктурасынын өнүгүү абалына байланыштуу Европа өлкөлөрүнүн ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар.Мисалы, Скандинавияда, Голландияда жана Германияда инфраструктураны өнүктүрүү азыртадан эле абдан өнүккөн.
Заряддоо инфраструктурасынын артыкчылыгы - аны түзүү жана орнотуу көп убакытты талап кылбайт.Жол боюндагы кубаттоочу станцияларды жумаларда же айларда пландаштырып, курууга болот, ал эми үйдө же жумушта заряддоо станциялары пландаштырууга жана орнотууга караганда азыраак убакытты талап кылат.
Демек, биз «инфраструктура» жөнүндө сөз кылганда, биз атомдук электр станциялары үчүн магистралдарды жана көпүрөлөрдү курууга кеткен убакытты билдирбейбиз.Ошентип, артта калган өлкөлөр да абдан, абдан тез жете алышат.
Орто мөөнөттүү келечекте коомдук кубаттоо инфраструктурасы операторлор жана кардарлар үчүн чындап эле мааниси бар жерде болот.Заряддоо түрү да жайгашкан жерге ылайыкташтырылышы керек: эгер адамдар сапар алдында кофе ичип же тамактанып алгысы келсе, май куюучу станциядагы 11 кВт кубаттагыч кубаттагычтан эмне пайда?
Бирок, мейманкананын же оюн-зоок паркынын унаа токтоочу жайларынын заряддоочу жабдыктары ультра тез, бирок кымбат тез токтун заряддоочу түзүлүштөрүнө караганда көбүрөөк мааниге ээ: мейманкананын унаа токтоочу жайлары, оюн-зоок жайлары, туристтик жайлар, соода борборлору, аэропорттор жана бизнес-парктар.Бир HPC (High Power Charger) баасына 20 AC заряддоо станциялары.
Электр унаасынын колдонуучулары орточо суткалык 30-40 км (18-25 миль) аралыкта коомдук заряддоо пункттарына баруунун кажети жок экенин ырасташат.Күндүз жумушуңузда унааңызды заряддоо түйүнүнө туташтырсаңыз болот, ал эми түнкүсүн үйдө болсо дагы узагыраак болот.Экөө тең жайыраак жана батареянын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берген өзгөрмө токту (өзгөрмө ток) колдонушат.
Акыр-аягы, электр унаалар бир бүтүн катары каралышы керек.Мына ошондуктан сизге керектүү жерде туура типтеги заряддоочу станция керек.Андан кийин заряддоо станциялары бири-бирин толуктап, интеграцияланган тармакты түзөт.
Бирок, анык нерсе, үйдө же жумушта AC кубаттоо колдонуучулар үчүн ар дайым арзаныраак вариант болуп калат, анткени 2025-жылга чейин көбүрөөк өзгөрүлмө кубаттоо тарифтери сунушталып, тармак колдоого алынган кубаттоону азайтат.түйүндөрдө бар кайра жаралуучу энергиянын көлөмү, күндүн же түндүн убактысы жана түйүндөгү жүк, ошол убакта заряддоо автоматтык түрдө чыгымдарды азайтат.
Мунун техникалык, экономикалык жана экологиялык себептери бар жана унаалар, заряддоо станцияларынын операторлору жана тармак операторлору ортосунда жарым-жартылай автономдуу (акылдуу) заряддоо графиги пайдалуу болушу мүмкүн.
2021-жылы дүйнө жүзү боюнча сатылган бардык унаалардын дээрлик 10% электр унаалары болот, ал эми оор унаалардын 0,3% гана дүйнө жүзү боюнча сатылат.Азырынча оор жүк ташуучу электр унаалары Кытайда өкмөттүн колдоосу менен гана көп санда жайгаштырылды.Башка өлкөлөр оор жүк ташуучу унааларды электрлештирүү планын жарыялашты, ал эми өндүрүүчүлөр продукциясынын ассортиментин кеңейтүүдө.
Өсүү жагынан биз 2030-жылга чейин жолдогу оор жүк ташуучу электр унааларынын саны көбөйөт деп күтүп жатабыз. Оор жүк ташуучу дизелдик унааларга электрдик альтернативалар бузулуу чекине жеткенде, башкача айтканда, алар ээлик кылуунун жалпы наркы төмөн болгондо, опция электр энергиясы.2026-жылга чейин дээрлик бардык колдонуу учурлары жана иш сценарийлери акырындык менен бул бурулуу чекитине жетет.Ошондуктан, болжолдоолор боюнча, бул сегменттерде электр кубаттуулугун кабыл алуу, биз өткөндө жеңил унааларда көргөнгө караганда, экспоненциалдуу түрдө тик болот.
АКШ электромобилдерди өнүктүрүү боюнча Европадан азырынча артта калган аймак.Бирок, учурдагы маалыматтар АКШда акыркы жылдары электр унааларын сатуу тездик менен өскөнүн көрсөтүп турат.
Төмөн инфляция төлөмдөрү жана газдын жогорку баасы, мисалы, фургондор жана жүк ташуучу унаалардын толук линиясы сыяктуу көптөгөн жаңы жана кызыктуу өнүмдөрдү айтпаганда да, Америкада электр унааларын кабыл алуу үчүн жаңы импульс жаратты.Батыш жана чыгыш жээктеринде буга чейин эле таасирдүү EV базар үлүшү азыр ички жылып жатат.
Көптөгөн аймактарда электр унаалары экологиялык себептерден гана эмес, экономикалык жана эксплуатациялык себептерден улам эң жакшы тандоо болуп саналат.Электр унааларын кубаттоо инфраструктурасы АКШда да тездик менен кеңейүүдө жана көйгөй өсүп жаткан суроо-талапка жооп берүү.
Учурда Кытай бир аз рецессияда, бирок жакынкы беш жылда ал унаа импорттоочу өлкөдөн унаа экспорттоочу өлкөгө айланат.Ички суроо-талап 2023-жылы калыбына келип, күчтүү өсүш темпин көрсөтөт деп күтүлүүдө, ал эми кытайлык өндүрүүчүлөр жакынкы жылдарда Европада, АКШда, Азияда, Океанияда жана Индияда рыноктун үлүшүн жогорулатат.
2027-жылга чейин Кытай рыноктун 20% ээлеп, орто жана узак мөөнөттүү келечекте инновация жана жаңы мобилдүүлүк боюнча үстөмдүк кылуучу оюнчу болуп калышы мүмкүн.Салттуу европалык жана америкалык OEM үчүн атаандаштары менен атаандашуу барган сайын кыйын болуп калышы мүмкүн: батареялар жана электроника, жасалма интеллект жана автономдуу айдоо сыяктуу негизги компоненттер боюнча Кытай алда канча алдыда гана эмес, эң негизгиси, ылдамыраак.
Салттуу OEMs инновацияларга ийкемдүүлүгүн олуттуу жогорулата албаса, Кытай орто жана узак мөөнөттүү келечекте пирогдун чоң бөлүгүн ала алат.